中国乘用车最大市场易主，墨西哥成功上位

俄罗斯市场对中国汽车的重要性曾无可替代。2023年西方品牌因俄乌冲突集体撤离后，中国车企迅速填补空白，占据俄罗斯新车市场68%的份额，销量前十品牌中有七个来自中国。2024年，俄罗斯仍是中国汽车出口的最大单一市场。而在2025年初，形势急转直下。

【好选客】数据显示，一季度载人用机动车（HS 8703）出口俄罗斯数量断崖式下跌，同比下降35.6%。俄罗斯结束了长达两年的“中国汽车最大海外市场”地位，被墨西哥反超。

俄罗斯经济的持续恶化成为中国汽车出口暴跌的直接导火索，消费者购车意愿大幅下降。此外，俄罗斯早在2023年就开始对中国汽车进口筑起层层壁垒。该年10月，俄罗斯取消“平行进口”政策，所有中国汽车必须由厂家授权并获取OTTC证书的正式经销商进口，成本因此水涨船高；2024年4月实施了第152号法令，要求经中亚国家中转的中国汽车补齐关税、增值税和消费税等费用，堵死“曲线出口”路径；同年10月，报废车辆的回收报废税上调70%-85%，且年年加码；2025年1月，进口汽车关税税率根据汽车价格相应上调20%-38%。这套组合拳下来更是使中国汽车雪上加霜。

俄乌冲突还导致物流体系困境重重，传统海运路线受阻，中欧班列运输成本上涨，舱位紧张难以保证交付时效。

然而中国自主品牌的全球征程不会因一国市场的波动而停滞，2025年一季度，中国载人用机动车出口量152万辆，同比增长13.2%。一些中国品牌正探索本土化生产，但更多车企已转向墨西哥、阿联酋等新兴市场，这些地区在国汽车出口版图上增长迅猛。墨西哥以13.9万辆的进口量成为中国乘用车最大出口市场，阿联酋市场的增速高达95%。

俄罗斯市场的变局，既是中国汽车全球化进程中的一次阵痛，也是产业升级的必然代价。当政策红利消退、地缘风险加剧，唯有通过技术创新、本地化深耕和全球市场布局，才能在动荡的国际环境中筑牢竞争力。中国汽车工业已证明其韧性——真正的全球化，从不为一道关闭的门而停留，只为无数敞开的窗而前行。